- bereifung 37-335
- luftdruck 5 bar
- luftvolumen 1.2 liter
- länge aufstandsfläche bei 80 kg last: 100 mm
- rollwiderstand 10% höher
erster eindruck:
der erste fahreindruck ist beeindruckend, man sieht das federelement unter sich arbeiten und denkt: whow! nach längerer fahrt fühlt man sich aber leicht genervt vom ständigen gerüttel. wegen des unsicheren bodenkontakts fährt man an heiklen stellen lieber langsamer und bremst vorsichtiger. was passiert genau beim fahren?
der schmale pneu rollt hart über den untergrund und gibt alle fahrbahnstösse ungefiltert weiter, die unter der ansprechschwelle der mechanik liegen. bei gröberen stössen, neigt diese bauweise zum hüpfen, der pneu verliert öfters den sicheren bodenkontakt. besonders unangnehm: die federung "macht was sie will" sie neigt zu eigenresonanzen und mitwippen beim bergauf fahren. später wird man sich über die gelegentlichen "überraschungen" der mechanik nerven:
"Wenn das Gelenk an der Gabel schwergängig wird und dadurch den Faltvorgang behindert, muss es demontiert und gereinigt werden."
schreiben die freunde dieses velos. mechanisch gefederte velos und gepäck vertragen sich sehr schlecht: wenn das gepäck gefedert mitfahren soll, muss man zu sehr weit ausladenden, aufwendigen konstruktionslösungen greifen, die nur eingeschränkt belastbar sind und in der regel wackelig. man sollte keine anhänger direkt an hinterbauschwingen ankoppeln, da die hohen kräfte in kürzester zeit die schwingenlager ruinieren. | - bereifung: schwalbe big apple 60-406
- luftdruck 2.5 bar (min.1 bar, federt mehr!)
- luftvolumen 3.7 liter
- länge aufstandsfläche bei 80 kg last 90 mm
- rollwiderstand 10% weniger
erster eindruck:
der erste fahreindruck ist unspektakulär, man fährt einfach velo. nach einiger zeit fühlt man sich wunderbar leicht und beschwingt, auch nach längerer fahrt fühlt man sich nicht zerschlagen. man spürt gut den ständigen bodenkontakt und fühlt sich sehr sicher. was passiert genau beim fahren?
der breite pneu "packt" den untergrund beim abrollen ein und gibt ihn dann wieder frei. davon merkt man beim fahren gar nichts. nur wenn man über ganz grobe unebenheiten fährt, bekommt man davon etwas mit. der bodenkontakt geht nie verloren. der pneu hat 60 mm federweg, das reicht für unbedacht überfahrene kanten aus. später wird man sehr zu schätzen wissen, dass sich der charakter des velos per luftpumpe ändern lässt: mehr druck = mehr speed / weniger druck = mehr komfort !
balloonbikes sind ausgezeichnete transporter, die das volle potential der 20"-technik bieten, das gepäck ist schon durch den reifen mitgefedert, man kann ganz normale robuste gepäckträger montieren. auch anhänger sind kein problem, der kräftige, ungeteilte stahlrahmen verträgt alles. |
als ich zum ersten mal von diesem reifen hörte, wusste ich: das ist eine velotechnische revolution!
hier sehen sie eine der gefährlichsten urbanen velo-fallen: nasse strassenbahnschienen! das 
