das aufrecht-fahrradviele möchten in aufrechter position velofahren. technisch scheint das sehr einfach möglich zu sein: - rahmen mit rennvelogeometrie bauen.
- lenker weiter nach hinten setzen.
- lenker weiter nach oben setzen
- fertig!
wirklich? obwohl viele solche velos zu sehen sind ist das falsch: so ein velo ist eine lahme gurke, weil man am lenker nicht mehr ziehen kann, zudem fahren sie sich nervös und instabil, weil die rennvelogeometrie halt mehr gewicht auf dem lenker braucht. die zeitschrift treckingbike 01/2010 über diese velos. eine brillante lösung hat der liegevelopionier flux auf den markt gebracht. ganz diskret aber sehr wirksam fliesst hpv-technik in die bürgerliche velo-welt ein. das a 10 ist eine wundermaschine! die liegevelo-ergonomie, der sehr effiziente schiebetritt hat die geometrie seines aufrechtsvelos so optimiert, dass man damit sehr bequem aber auch sehr kraftvoll fährt. wenn man will, sogar weit! es macht spass, damit von hier aus in die toscana zu fahren (mal abgesehen von der regierung dort...). das aufrechtfahrrad a10-f
mit bequemem tiefem durchstieg.
dieses modell können sie im velowerk probefahren. | das aufrechtfahrrad a 10-s
mit solidem diamantrahmen.
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ein zentrales bauteil ist der ergonomische multipositions-lenker: auf extra langem spezialvorbau so hoch plaziert, daß handgelenke, arme und schultern in der aufrechten fahrhaltung völlig entlastet sind. zur ergonomisch perfekten anpassung an die armlänge kann der lenker über einen sehr weiten bereich höhen- und längsverstellt werden.
für den optimalen sitzkomfort sorgt eine sehr feinfühlig ansprechende parallelogramm-sattel-federstütze. komfortsteigernd wirkt außerdem der üppige radstand, durch das nach hinten versetzte hinterrad.
eine weitere geometrische besonderheit des a.10 ist das tiefe, nach vorn geschobene tretlager, wodurch der sattel mehr bodennähe bekommt: ist die sattelhöhe korrekt eingestellt, können die füße bequem den boden erreichen. die spezielle tretlager-position bietet noch weitere wichtige vorteile: man fährt in einer art schiebetritt und pedaliert locker aus der hüfte; so setzt man die aufgewendete muskelkraft besonders effizient um.
die gangwechsel erfolgen ausschließlich mit wartungsarmen nabenschaltungen:
zur auswahl stehen die 9-gang-variante i-motion von sram oder rohloffs 14-gang-speedhub – genug spielraum für jedes gelände und jede tagesform …
damit kleidung und kette sauber bleiben, gibt es einen sehr wirksamen vollkettenschutz (der sich im pannenfall einfach demontieren läßt). zum mühelosen nachspannen der kette wurde das rad zudem mit einem exzenter-tretlager ausgestattet und somit eine problemstelle von rädern mit nabenschaltungen kurzerhand beseitigt.
zuverlässig verzögert wird die fahrt mit den problemlosen felgenbremsen magura hs-33.
die suche nach dem besten ganzjahres-allroundreifen führte nach ausgiebigen praxistests zu einer sonderanfertigung von schwalbes hurricane: schnell und leise auf der straße rollend, bietet er bei sehr gutem pannenschutz auch sichere traktion beim leichten gelände-einsatz.
eine eigenentwicklung ist der rahmenfeste frontgepäckträger, gefertigt aus hochwertigem crmo-stahlrohr von tubus. hier können verschiedene körbe und taschen über einen speziellen klick-fix-adapter befestigt werden, ohne daß die zuladung störenden einfluß auf die lenkung nimmt.
für den großen transport gibt es optional für alle anhänger mit weber-kupplung einen speziellen adapter aus edelstahl.
das a10 können sie im velowerk probefahren alle preise enthalten 8% mehrwertsteuer und können jederzeit ändern.
service-arbeiten und reparaturen: das velowerk ist nur zuständig, für ihr velo, wenn sie es auch hier gekauft haben. | 
