liegevelos, trikes und scooterbikes

die welt aus einer neuen perspektive erleben: komm ins velowerk und probiere die liegevelos, trikes und scooterbikes aus.

stehen (nur bei trockenem wetter!) für eine probefahrt bereit.

nimm dir genug zeit, ein liegevelo ist für die meisten von uns etwas ungewohntes und man sollte schon mindestens 2 stunden mit einem velotyp gefahren sein, bevor ein kaufentschheid vernünftig gefällt werden kann.

am 11.1.2005 erschien in der faz folgender artikel über die hp velotechnik-flotte von hans-heinrich pardey"human powered vehicles" oder abgekürzt "hpv" müssen liegevelos offiziell heissen, weil die uci, das oberste internationale radsportgremium seit 1934 findet, dass das gar keine richtigen velos sind (wäre interessant zu wissen, ob sie damals das wort "entartet" in diesem zusammenhang gebraucht haben...). in den dreissigerjahren haben liegevelos den herkömmlichen rennvelos mehr und mehr die siege und die show gestohlen, deshalb wurden sie von dieser uci einfach kurzerhand vom offiziellen velorennsport ausgeschlossen. mit folgen: liegevelos haben seither ein spinner-image und der klassische radrennsport ist öde und verkommen und zieht nur noch beschränkte und autoritätsgläubige leute an. da die veloindustrie mehrheitlich immer noch auf diesen betrieb setzt und ihre marketing-strategien danach ausrichtet, muss sie auch fast ausschliesslich velotypen anbieten, die das alles nicht in frage stellen. der bislang vorherrschende velotyp ist daher das gemässigte rennvelo. es beginnt sich abzuzeichnen, dass wir uns das so nicht länger gefallen lassen müssen:

sind liegevelos sicherer als "normale" velos?

aus eigener erfahrung weiss ich, dass sich völlig neue sicherheitsaspekte ergeben:

alles unbekannte wird instinktiv gemieden, das kommt dem liegevelo im strassenverkehr zugute: beim "normalen" velo weiss der geübte autofahrer ganz genau, wie er es blöd überholen muss oder fachgerecht den vortritt abschneiden kann, ohne dass seine wertvolle karosserie kratzer kriegt. beim liegevelo weiss er das (noch) nicht, er bleibt auf gehöriger distanz.
2. distanzhypothese: horror serpentis! das liegevelo ist die schlange unter den verkehrsmitteln. es löst bei den andern eine urangst aus, sie halten distanz.
weil die augenhöhe die gleiche ist, wie bei den blechkisten, sieht man besser, was da drin passiert, ob zum beispiel einer mit hut gleich die tür in richtung velospur aufmachen wird...
alle liegevelos haben einen rückspiegel, die bedrohung von hinten ist unter kontrolle.
der schwerpunkt ist tiefer, umfallen tut nicht so weh. zudem ist bei frontalkollisionen nicht gleich als erstes der kopf dran.wer schiss hat, kriegt ein fähnchen mit auf den weg.

hier eines der bequemsten reise-liegevelos:

flux s 850

der komfortable reiselieger mit klassischer untenlenkung. alles, was recht ist - und ein rad sicher und reisetauglich macht. konstruiert für die leute mit den etwas größeren zielen...
die komfortable federung kombiniert mit 55 mm-balloonpneus, eine ausgewogene lastverteilung und der großzügig gelochte buchenholzsitz mit dem superweichen, luftdurchlässigen ventiflux-sitzpolster und der nackenstütze machen dieses velo zum ergonomiewunder, auch auf marathondistanzen. der tiefe schwerpunkt und die ausgewogene lastverteilung sorgen für sicherheit und puren fahrgenuss.das s-850 ist das richtige liegevelo, wenn du ein wenig mehr willst als nur ankommen. auf bestellung, wird als framekit geordert und im velowerk fertig gebaut.

framekits ab chf. 2'250.-

wärmstens empfehlen kann ich für alle liege- velos und trikes den doublespeed-antrieb mit schlumpf high speed-drive vorne und ketten- oder nabenschaltung hinten. mit einer shimano alfine 8g kommt man auf 1.22 - 10.39 m entfaltung pro kurbel-umdrehung. das sind 850 %.

damit fährt man im kleinsten gang jede garagen-rampe hoch und im grössten gang fliegen den gümelern die fetzen um die rasierten beinchen!
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